齒輪減速電機干摩擦有哪些危害？

工程機械中的大多數齒輪減速電機不是高速運行，而是間歇性運行。當油膜停止時，油膜無法形成且處于干摩擦狀態。齒輪在正常運行時，由于齒輪減速電機的齒輪線速度低，難以形成流體動力潤滑或彈性流體動力潤滑。因此，一般情況下，齒輪減速電機的齒面被吸附在潤滑油上的分子隔開，分層比較牢固。

然而，邊界油膜只能保持0.1-0.4μM的厚度，齒面仍會因粗糙和局部凸起而直接接觸，并會引起不同程度的磨損。我們可以看到，齒輪只有在輕載高速下，才處于流體動力潤滑或彈性流體動力潤滑狀態。我們可以看到，減速器的齒輪在大多數情況下處于混合潤滑或邊界潤滑狀態。

潤滑對表面疲勞磨損的影響：在嚙合過程中，減速器電機的齒輪表面會形成波動接觸應力，特別是當有重載傳遞或沖擊載荷時，波動接觸應力變大。如果該值超過潤滑油的油膜強度，油膜將破裂，使減速器齒輪表面直接接觸，形成干摩擦。此時，如果齒輪齒面與滾動區域嚙合，齒面將承受脈動赫茲應力。

減速器齒輪在滑動區嚙合時，齒面承受波動的赫茲應力，另一方面也承受與滑動速度方向相反的滑動摩擦力，摩擦力的大小不斷變化。在它們的共同作用下，這一過程破壞了油膜的存在，對減速器的齒面狀況有很大的影響。

當油膜破裂時，由于滑動摩擦的增加，其功能增強。減速器容易超過齒輪齒材料的剪切強度和屈服強度，破壞齒面材料，然后在齒面以下一定深處發生微疲勞裂紋。

油膜厚度等于齒輪表面之間的潤滑油膜厚度與齒輪表面粗糙度之比。當油膜厚度小于1時，表明邊界潤滑狀態，表面凸出接觸較多，齒輪減速電機的齒輪易劃傷、粘著、磨損。如果齒輪減速電機的油膜厚度小于0.4，油膜軸承的強度將完全喪失。

當油膜厚度為0.7-2.5時，處于混合潤滑狀態，表面有劃痕和附著力。當油膜厚度大于3-4時，可形成全流體動壓潤滑，避免表面劃傷和粘附。現場調查還證實，工程機械減速器中的齒輪處于兩種或兩種以上混合潤滑狀態。

流體動壓可用于在特定時間或特定區域潤滑金屬表面。當某些啟動或漏油嚴重時，減速器的齒輪齒面可能處于干摩擦狀態，但大多數情況下處于邊界潤滑狀態。